美国自动驾驶监管历史性：自动驾驶汽车可以不向盘

记者/邵文

当地整整3月底10日，澳大利亚铁路部门国家公路交通公共安全管理局（NHTSA）披露首个《无人出事货车搭客受保护规定》（Occupant Protection Safety Standards for Vehicles Without Driving Controls），目前还未曾披露具体有效期整整。法则当中称，在《联邦公报》（Federal Register）上公布此再一法则后180天插入有效期日期。

如若有效期，这意味着全自动出事货车不再需要装备传统意义的仪表板、再生制动或油门踏板等手动操控扬声器来受限制交互作用当中的乘员公共安全受保护新标准。NHTSA用“无疑一步”（historic step）来描述这项见下文。

“到2030年，澳大利亚铁路部门公共安全精神的一个不可或缺部分将是时仍新标准跟上自动出事和自动出事辅助系统设计的发展，”澳大利亚铁路部门长Pete Buttigieg回应，“这项新法则是不可或缺的一步，为装备ADS（自动出事系统设计）的机动车建立了强大的公共安全新标准。”

这项新法则于2020年3月底首次明确提出，两年后得到通过。这对自动出事从业人员的发展来说是个不可或缺链表，自动出事货车需要有本能出事员操控的公共安全新标准就此彻底改变，即自动出事货车不再需要遵从“忍耐设本能出事员坐位、货车仪表板和转为廊柱，或只能设一个就坐外侧的搭客坐位”的规定。

NHTSA副局长Steven Cliff回应，“在装备ADS的机动车当中，随着出事员从人变为机器，保障本能公共安全的需求保持也就是说，并且需要从一开始就来进行统合。”

据路透社报道，在2月底份，通用货车公司及其自动出事技术部门Cruise向NHTSA明确提出申请，建议容许生产线从未曾仪表板或刹车踏板等本能操控扬声器的自动出事货车。

NHTSA此次也做了回应，对于外观设计为仅由ADS操作者的机动车，手动出事操控在逻辑上是不必要的。

同时，NHTSA也在见下文当中强调，自动出事货车需要提供与本能出事机动车同等程度的乘员受保护。

具体而言，见下文指出，青少年不应集中于传统意义上属于出事员的前方，这是因为该前方在外观设计当中并从未曾考虑到在交互作用当中受保护青少年。但如果有青少年集中于了出事员的前方，货车也不想被建议尽快取消行驶。

NHTSA回应，现阶段规范目前未曾必强制货车公司协同作战自动出事货车，只要它们具有手动出事操控系统设计，随着NHTSA此后考虑彻底改变其他公共安全新标准，公司仍需向NHTSA申请减免销售其装备ADS的机动车。

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