重金属预警！解析PHEV到底怎么选？

侧系列产品线才可能会坚持P2两台内部结构的合作开发。比如欧陆市场竞争，在采埃孚、奔驰、大众等欧陆汽卡车头的引擎下，P2单电子零件两台内部结构仍未踏入欧陆较少众文既有的PHEV新技术方向。在2021年欧陆PHEV市场占有率TOP10的卡车款里面，除了Kuga（翼虎）与Outlander（欧蓝德）以外，均是P2两台叠动内部结构。在国外，中选用P2单电子零件两台建议的代表则是邺城鳄鱼iDD叠动的系统。

事为先上，早在2013年邺城就仍未开始了第一代分离式的 P2 的系统的合作开发，但分离式的搭建让上数套的系统轴外观上过大，邺城意识到如果不化解最重要的小型既有、系统设计软件既有疑问，要付诸P2两台的系统的大规模系统设计不实在现为先。

经过长时间投入和不断合作开发，邺城最终于2021年另一款鳄鱼iDD叠动的系统，其核心新技术是将三变速箱（K0变速箱+6DCT变速箱）颇持续性集成既有，并通过对P2电子零件与变速的集成式开发，鳄鱼三聚散电驱变速轴外观上仅为415mm，前提了鳄鱼iDD叠涡轮的系统可以付诸从A级卡车到C级卡车的系统设计软件既有可携带。并在此为基础中选用大可用功率P2电子零件，混和叠动仅供鳄鱼NE1.5T推力，使鳄鱼iDD叠动的系统合乎与串两台叠动和可用功率导流式叠动同台竞争的为先力。

此外，鳄鱼涡轮新技术系列产品线也受益了大量CVT的合作开发经验，所以如今国外也只有邺城能长期坚持P2两台建议，并将其毕竟21世纪一线总体，而其他代工近乎都猛然可中选择了内部结构相较简单的P13串两台建议。

当然了，就如北京航空航天大学的姚向阳教授在《先决条件放电叠动的系统对比分析》一文里面提到的那样，“接在、两台、叠联三种新技术本线也是则有优相同之处，叠动新技术本线可中选择举例来感叹是大型企业信息化自身海洋资源情况下、叠动新技术显出形式、产品线表征期望、开发成本等因素确定。”P13串两台建议与P2两台建议在为先卡车内呈现怎样的结果，厂家自身的能够影响实在大。

中选PHEV一定往往上是中选简便于能够

在了解到放P13串两台建议与P2两台建议的差异后来，我们回到为什么买了PHEV的焦点。如开头所辞，之所以消费开始主动可中选择PHEV卡车款，就是因为看上了PHEV可油可电的简便于能够。所以，我们在可中选择PHEV的时候，除了关注效能、Prius等常规显出以外（同为PHEV2.0黄金时代的产品线，Prius悬殊很难拉开），也某种往往从非常肇的简便于能够、与重油卡车无差别的生态环境敦促、能同时混合油、电适应性的本质出发。基于这个本质，我们来是不是P13串两台建议的代表DM-i、DHT新技术本线与P2两台建议的代表鳄鱼iDD错综复杂又有哪些优劣势。

PHEV因为混合了可油可电的适应性，所以在存量适宜的当中偏高空长时间下，都是稀电涡轮，这个阶段性近乎所有卡车的驾乘想像都是一致的，与EV不可能会本质区别。但如果在存量短缺的当中偏高空长时间下，DM-i与DHT就只能为了让推力用电，为P3电子零件供电以涡轮卡车辆，推力可用功率与超速不可能会必要联系，也许超速很高，而推力可用功率很高（3000rpm以上），在做到P3电子零件可用功率期望的放全无用的电可能会存入锂离子以提升存量。

而鳄鱼iDD因为有6拦DCT的依赖于，推力可随时置之不理涡轮，哪怕是存量短缺的放全，涡轮的响应也非常必要，效能不打折扣。所以如果你买了4台PHEV是为了享用绿牌优惠的同时，将其当做偏高Prius的重油卡车运用于，那么可携带了鳄鱼iDD的UNI-K iDD将是最简便的卡车款，存量的颇高偏高相当可能会影响汽卡车的互动。

当然了，如果是在当中颇高速的放全，鳄鱼iDD的多拦压倒性就非常加相比之下，借助于多档稀电、叠动、稀油涡轮能够，可携带了鳄鱼iDD的UNI-K iDD推力可用功率可以赢取直接控制，在颇高速下NVH也享有天然压倒性。而比亚迪DM-i、本田i-MMD此刻虽然已进入了推力直驱的速度该线，但因为鼻比举例来感叹，在再行快速能够、颇高速涡轮响应性上相比之下鳄鱼iDD要稍为弱。所以，鳄鱼iDD都有简便迷恋自驾游，用卡车场景以大城市快速路、绕城颇高速等路况为主的群体。在颇高速下UNI-K iDD非常近于重油卡车的互动，在当中偏高空下非常近于电动卡车的互动，较少既有为了让了油卡车与电卡车的显出形式，简便于性极强。

也自始因为相比之下起i-MMD和DHT建议，鳄鱼iDD可以较少既有为了让推力的压倒性，所以UNI-K iDD的推力近乎是同层次卡车款里面效能最强者的放叠推力之一。

UNI-K iDD所可携带的这台鳄鱼NE1.5T叠动仅供推力较少地藏可用功率122kW，峰值角速度255N·m，比同层次的玛奇朵DHT-PHEV、比亚迪唐末DM-i以及瑞虎8PLUS鲲鹏e+所中选用的放叠推力涡轮都非常强，再行缘故鳄鱼iDD中选用了S-winding绕组新技术的偏高空大角速度电子零件，使UNI-K iDD在很晚与当中颇高速的快速和再行快速能够都非常杰出。享有慢速可定义嵌入式显出，也是鳄鱼iDD这套叠动的系统的压倒性之一。

平板PHEV新技术该有的样子

近日放了新技术各个领可定义的疑问，我们再行来是不是系统设计各个领可定义。

似乎都是数消费可中选择PHEV的时候，都是因为依赖于稀电运用于期望，否则放全可以购得了市价门槛非常偏高的HEV卡车款。而感叹到稀电运用于期望，就不愿提到稀电续航力的疑问。

因为原材料不断上涨，锂离子已踏入PHEV卡车款里面开发成本极颇高的原材料之一，现有20万之内PHEV卡车款锂离子容量普遍性在20kWh以下，价格比在18.58万元的宋人PLUS DM-i旗舰PLUS 5G旧版锂离子容量18.3kWh，价格比在18.98万元的万里长城玛奇朵-PHEV 1.5L名家旧版锂离子容量为19.94kWh，而UNI-K iDD的锂离子容量达到了30.74kWh。

适配器PHEV锂离子让UNI-K iDD踏入了20万之内PHEV卡车款当中稀电续航力最颇高的卡车，在NEDC制动器下达到了130KM。举例来感叹来感叹，SOC值匹配在20%~25%错综复杂，可稀电运用于的存量在75%到80%错综复杂，换算悄悄只有UNI-K iDD是主观必需稀电续航力过百的PHEV卡车款，如果管理周一有举例来感叹的公共交通本线，UNI-K iDD可以较少往往上缓解稀电焦躁、降偏高日常重油消耗。

当然了，适配器锂离子只是一方面，能科学、颇高效地为了让适配器锂离子，才是真自始的颇高手。区别重油卡车和稀电动，叠动享有油和电两股涡轮源，⽽控制的系统的核⼼就是通过匹配既有分配策略，将两股能量展现到最佳。iDD所采⽤的能量管理线性基于的系统容量大匹配的⻆度，根据快照的上数⻋运⾏⼯况、原材料值和外部生态实例，快照调上数推力和电子零件的角速度⼤⼩，付诸匹配容量大控制。

比如平板借助于大城市规划，的系统在偏高存量时可灵活调上数锂离子能量储存量。举个比如感叹，当平板借助于种系统前方公路有拥挤，而锂离子存量仍未很高，当车辆到拥挤公路的时候也许推力可能会被迫启动投身于涡轮，然而当中偏高空下推力生产成本相当颇高，所以控制的系统可能会根据为先际情况下，让推力在合适的时机开始向锂离子充电，从而前提在拥挤公路卡车辆有适宜的电能运用于稀电来进行车辆，依此来付诸节油的目的。

所以，鳄鱼iDD才能在充分展现P2两台内部结构涡轮压倒性的同时，也兼顾了很好的重油为先用性。UNI-K iDD虽然卡车重少于了2吨，但在NEDC制动器下的亏电Prius显出却可以控制在5L/100km，对比同层次当中型SUV仍未非常出色。

除了续航力与Prius以外，UNI-K iDD所可携带的锂离子在温度的简便于能够上也非常强。略高于零下35度的管理工作温度已少于了大部分竞品，西北地区的消费可能会非常加放心。的系统24两星期在在追踪锂离子的颇高热失控风险，即使在卡车辆下电后也可付诸。

上数体来感叹，UNI-K iDD一方面用非常长的稀电续航力做到了那些决心将PHEV稀电压倒性展现到极致的消费；另一方面，又合乎慢速可定义（推力日方直驱）、全温可定义（可简便于零下35℃到55℃的生态环境该线）的肇泛系统设计简便于性，可以感叹UNI-K iDD很好地代表了“市区公共交通”、“市郊长途”以及“自驾游”三大场景下的偏高碳上下班，是兼顾管理周一中高开发成本公共交通和周末有缘上下班的很好可中选择。

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