贵为沃德十佳！都说好为啥没法买？

首先是的动力，作为录音机入门级指标货车，极星2的的动力这不较弱。顶配双电机405马力，自然环境减缓不苍，电机的强力矩也让它推背自觉十足。峰值力矩则是超过了660N.m，绵延减缓时间为4.7S。

刹货车也不较弱，试驾的极星2选装了Brembo四活塞刹货车套装。试过这刹货车的脚自觉，就能认知离散二字无论如何是什么字面。

至于车体的调校，足见人见人爱。我们习惯称赞录音机货车的车体是硬或者软，有些则是Q榴弹。对于极星2车体的称赞，是软硬。你可以自觉受模糊不清的路自觉，但不都会有肤浅的冲击；你可以自觉受悬架的支撑，但绝不都会有这样一来的抖动。在沃尔沃都为了舒适度有所改变现状的今天，这是一种很再加能体都会到的自觉觉。

虽然货车走到了个跨界路线，但电量的长期存在也让重心有限很低，让货车有限沉稳。整个副驾驶过程中所，你都能自觉受十足的信心。

所以，也就不难认知，为什么这台样子安心的跨界货车，都会在不再加赛道单圈榜中所有都将了。

停靠站漏气，冷漠一下

所以，内部设计动人，由此可知上来精采，为啥长期存在自觉还是这么较弱呢？冷漠下来后，这货车还是有一些劝我的大都。

一是显得简便了！

内部设计我们可以力求优雅，也称得上一个古典风吹格，但极星2有些特性做得显得简便了。无论是电动本土化，还是南欧风吹，都大行其道简约，两相结合就是极星2的重来自我。

各种特性内部设计集中所于货车机，撤除单独按钮是以前的大行其道趋势，但极星2撤除了手刹、点火按钮，是不是有些显得简便？

无论是货车机还是仪器，编辑器都显得极简。内部设计就好像是大学计算机许多学生，可用向代课阐述硬件特性素描出来的草图。相比之下是少见粗大的文字，在一些生态环境下亲和力也不算针锋相对。

这货车作为极星量产的6台正因如此电动货车，支持的特性也显然不多。比如录音机电货车，居然不会可选的副驾驶模的设计。除此之均有缺陷的大行其道特性，就不一一列举。

二是这不需要毕竟自己，毕竟不想别人。

这货车让我羡慕的点是什么？是内部设计，是副驾驶的自觉受。但这些这不需要毕竟于我一个人，而这和我们捡货车、派货车的生态环境是不一样的。

就说用，这货车把手趣味并不差强人意。但把手呢？槽点满满。空间，这不需要说是一般A级货车的水平，而且中所间有高高的地台，把手中所央位置趣味很好，实际上这不需要作为四座消费者性。

而且把手座椅的本质很陡，下方的搭客也没很好的趣味。对把手唯一算得上针锋相对的内部设计，就是放座椅冷却。

再说点苍的好像，你不必兰花几十万后靠它来收获旁人的公认。如果它是台福特汽货车，似乎大家还多多再加再加可以认知，可极星，你的左邻右舍谁认识啊。

读到在最后

读到完文章后，特意去看了不再加确实货送货的称赞。爱者无法自拔，弃者眼里。

我们都说福特汽货车是南欧的调调，但福特汽货车已经为了消费者者改变现状了许多。正如麦当劳一样，你可以自觉受无关紧要南欧的基调，但它深知是为了让你消费者，迎合你的卖家。极星2则不然，它南欧的有些显得正因如此粹了。

购捡录音机福特汽货车的人，在我们脑海中所是什么样？似乎是戴一副宽阔板太阳眼镜，温文尔雅且清冷的大学基督教会师。而捡录音机极星2的人，需要是一个基督教会哲学的大学代课。