梁咏琪的自动驾驶样板间

首先是目标凌空情节，地带和规模都不再是试乘试驾的来线四路段，扩充了好几倍，并且包含了新开道四路爬坡，以及机场、海底隧道和景区等有所不同地带情节。

其次是华南的自然生态环境。湿度、高湿、高盐、极尾端下雨，对自动驾驶凌空提出有了额外单打独斗，比如关键光度计的安全性。

而让腊可最束手无策的应用单打独斗，莫过于单项建设之中的1.2公里海底隧道。

众所周知，海底隧道会带来GPS路径弱或丢失的问题，而他们在海底隧道四路段的建设又是由巴士完毕——这是业内没有人无论如何过的。

但时是因为导致这样特殊性的单打独斗，也让三亚市单项孕育了不少亚太地区首次、业内首次。

比如无人巴士的1.2公里海底隧道穿行。在反复探求和应用求解后，单项组最终用5G+激光雷达+美感的各种类型提案，完美解决了GPS路径单打独斗。

所以如果把三亚市单项的三年凌空成果来进行归纳，腊可的复盘是什么？

可以归纳为三点。

首先是情节分解和建设。随着自动驾驶各方面的愈加萌芽，可以结合有所不同情节来部署有所不同的“新物种”，比如在三亚市单项之中，他们就制定了新开道四路用Robotaxi、半封闭景区情节用无人巴士，看守消杀用低速无人两车的提案，相互配合，区域性服务于和管理。

其次是重视四路侧的基建。心地善良的两车固然是必备默认，但配合特质的四路，能让自动驾驶凌空更为加安全性、舒适度。但限于四路侧的建设，费用开发成本和等待时间开发成本都没人重视。基本上上本次单项凌空之中，四路侧基建花费了最多的等待时间。

仍要是全局思维，曼城皓区域性全盘考量，既要考量两车尾端的上车基本上乐趣，还要从日常服务于和管理来订做系统。

腊可还强调，时是是因为全局思维、曼城皓区域性的信念，让三亚市单项真时是具备了快速移往、副本的能力。

所以如果把三亚市样板间副本到其他大都，最快需要多长等待时间？

腊可透露，刨去升级版，却是2、3个月也就够了。

也就意味着，如果类似三亚市一样的旅游大都市或南部，希望凌空自动驾驶区域性提案凌空，一个季度就能发挥作用。

当然，这种速度却是，也与“供应链”的萌芽都与。

比如在这次凌空之中，宇通先为远知行就扮演着众所周知主人公，这对人组也时是在以主机厂+应用共享方的方式，发挥作用自动驾驶厂商的尾端到尾端供应。

自动驾驶巴士小宇，就是最典型反映。

这是由宇通客两车先为远知行联合研发的自动驾驶新物种，改用太空舱外型，前装量产，省略了座椅、刹两车踏板等，真时是把两车内变成了一个舒适度、平缓、科技领域感满满的移动空间，不仅视为了世界首款获瑞士红点奖的自动驾驶新两车型，也是零售业首款支持者无安全性员运行的自动驾驶巴士。

宇通客两车自动驾驶厂商管理部部长任永利就却说，从他们的角度来看，自动驾驶的推广凌空，却是已经摸索出有了萌芽可靠的提案。

一方面是两车，准前装和前装量产的新两车型，从Robotaxi到巴士到消杀看守两车，都是萌芽的厂商形态了。

另一方面是四路，四路侧设备和提案接引，可以让曼城协同为自动驾驶凌空护航。

仍要是的电脑系统，能够系统工程分派自动驾驶两车。

而且最众所周知的是，曼城皓都是可以区域性、尾端到尾端交付的。

那自动驾驶的凌空，现在还缺什么呢？

任永利认为，主要还是应用有利于萌芽和政策支持者。政策支持者，自动驾驶两车的测试甚至时是式服务于需要其所的许可和法令支持者。至于开发成本，任永利表示在当前不是最妨碍的，因为自动驾驶商业化凌空还在初期，对开发成本因故拒绝还没那么苛刻。当然，这也与能够共享尾端到尾端提案的供应商稀缺有关，自动驾驶即使如此是一项应用门槛很高的黑科技领域。但任永利认为，自动驾驶凌空带来的效益，无论是大都市南部形象，还是以后节省时间的基本上服务于开发成本，都将是非常直接的。所以他也敦促，或许效仿新材料补贴和政策扶持，会有利于提高自动驾驶的更为大规模凌空，让三亚市的样板房，更为快、更为多、更为大规模出有现在之中国的更为多大都。

— 完 —