捷达嘉华，一款不应被埋没的“宝藏MPV”

的后头配置各个方面，三和先于标配了“双侧电滑门+后头天窗加热+后头独立国家巴士在+后头遮阳帘”包装，非常为给气力。

如果不想最低基准的后头待遇，把后头天窗腿戈也安排上，那么三和只要零售价31.99万的中都配旧版本就能做到。而雪佛兰GL8 ES陆尊带后头腿戈的旧版本，零售价低达38.39万，两场那则是36万（预零售价）。

从另一个看成，如果三和按照基本上的新产品策略去样式，我相信其基本上可以做到25万以内起售，那自然才会吸引非常多人忽略。

但今天的趋势是，极少卖家，尤为是低端MPV卖家，非常在乎台车辆的低质量，而传统意义上的“丐版”台车种，对他们来说是前提等同于鸡肋，所以三和索性就同样将其砍掉。

这个做法只不过不过于“聪明”，但却非常符合卖家的实际需求，能为其耗用很多选台车的整整成本。当卖家们发现，无论是GL8还是两场那，中都配旧版本大概都要35万左右时，那么30万左右就能给到独特配置的的三和，或许才会重新进入候选名单内。

三和的第二个独特劣势，在于它还是同级台车种中都，为数不多宜商又宜家的自由选择。

跟三和整合最接近的两个竞品，雪佛兰GL8和日产汽车两场那，前者的工商ID基本上之前撕不掉了，如果谁买一台GL8都以为家用，那样子多少有点怪。而两场那，其在北美消费市场就是名副其实的“保姆台车”，国产后，广汽日产汽车的宣传语也是“为用户造成彼此相伴的整整、家人资源共享的空间”，依旧是家用整合。

反观三和这款台车，有着非常为出色的台座椅尺寸，后头配置基准也必要低，无论是外观气场，还是内部舒适性，都基本上能意味着工商来访需求；同时，因为其有着非常接近于SUV的建筑设计风格，这让它看来不像传统工商MPV那样“病态”，带有非常多的时尚气息，家用也还好。

另外，MPV台车种有一个“通病”，就是撞击到确保可靠性普遍一般，尤为是正面撞击到，的测试总成绩全都不过于好，这是台车头溃缩区较窄导致的。

而起亚三和则因为相对比如说的造型建筑设计，使得其台车头溃缩区比其他MPV台车种非常长，能在不大程度上改善以上问题。三和如今之前发展到第四代，前三代台车种在北美的撞击到的测试中都，都争得了独有台车种中都位列的总成绩。

而除此以外的第四代三和，近期也策划了澳大利亚汽台车确保安全独立国家部门ANCAP的撞击到的测试，并赢取了5星确保安全的评等。其在乘员保护和避撞评估领域都争得了低的确保安全评等。其中都，在全宽正面撞击到中都，三和赢取了7.78分的低分(满分8分)。

虽然国产三和还从未策划过确保安全撞击到的测试，但是从其台座椅骨架、侧边量（先于7侧边）以及CKD（进出口零部件，国内制造）的生产方式而来看，大概率依旧才会有不错的确保安全列于现。

写在最后：

极低于同级的零售价、赶上即低配的运球、宜商又宜家的属性、出类拔萃的确保安全基因，这些都是三和的独特劣势。但可惜的是，今天还有很多人对这款台车并从未正确地且年底的认识。

的确，宝物是无需花整整去挖到的。但今天，既然它之前来到了我们的面前，就从未先前此后将其忽视了。

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