航运公司一年大赚1500亿美元！经济学家警告：它们在升温通胀

惜联社（上海，总编辑 牛占林）传真，在2022年，全球海上运输所得税预计仍将依然在高准确度，这也将为全球铁路运输Corporation导致又一年的丰厚盈利，然而这也则会所致大企业和消费者要为大部分所有承租品支付更高的价格比。

2021年，从亚太沿海地区运回加拿大的 40 英尺集装箱的即期运费（包含限额和保费）最多了2万美元，而几年年前却还足足 2000 美元，都只还在1.4万美元附近走到。更重要的是，集装箱运输能力不安和深水港交通阻塞意味着，5台承租和托运承租之间的合同规定里设定的长期以来所得税推估比一年年前高达新 200%，这表明在可预见的未来价格比将则会上涨。

沃尔玛和沃尔玛等水路装运的大客户有灵活性在这些买卖里协承租出新更容易的条款，或承担额外的款项。但一些较小的进出新口承租（尤其是贫穷东欧国家的大企业）无法将这些成本高转嫁出新去，也无法承受长期以来的现金流不安。

位于印度农民的蔬菜加工承租Green Gardens表示：“里小大企业正受到相当严重影响。”在集装箱运费在只不过一年里上升最后，东欧国家租客对更高的成本高望而却步，所致该Corporation最多50%的资金投入被掏空。

在发展里东欧国家，孤立无援的不仅仅是大企业的生存。在联合国贸易机构都只联办的一次电话则会议上，赞比亚东欧国家托运人理事则会的的Achil Yamen对非洲的不平等现象表示担忧。他说：“如果不采取措施扭转这一趋势，通胀和安全及方面的风险可能则会非常高。”

与此同时，二次全球大战全球化的进程正处于历史上最强力的过渡阶段，资本密集型金融业多年亏损的局势出新现了相对来说逆转。2021年，远洋轮船的盈利预计远超1500亿美元，在随之而来了10年的艰难挣扎最后，年盈利增长了9倍。全球第二大集装箱运输Corporation比利时马士基控股Corporation去年的年度盈利月内远超或最多其只不过9年的总和，该CorporationCorporation股票本年初纪录历史新纪录。

上升的运输成本高和通胀风险

宏观政治经济学忠告称，停滞高企的运输价格比正在推高通胀，并给的发展蒙上黑暗。高昂的铁路运输成本高只不过只则会引发断断续续的通胀上升，但今日正带入加拿大和其他沿海地区政治经济的长期以来特征。

堪萨斯联储的宏观政治经济学Nicholas Sly曾做过一项分析，在只不过，运输成本高减少15%则会所致一年后框架国内生产总值减少0.1个往年。他表示，现今的运费是一个停滞的挑战，而不是暂时的，这种并不一定的冲击往往则会有12到18个年初的停滞性影响。

加拿大国际铁路运输该学则会在1年初5日表示，促请加拿大对政府追查全球集装箱海上运输消费市场“扭曲的消费市场状况”。近来，加拿大铁路运输游说宗教团体已经反驳新了水路集里化的难题。以马士基、地里海海上运输、法国达飞水路和里远海控为首的10家亚太沿海地区和东欧国家的集装箱运输Corporation操控着全球近85%的水路灵活性。而在25年年前，全球最大的20家Corporation才操控着全球约一半的水路灵活性。

传染病对地产业的影响

传染病一时期，轮船在管理消费市场铁路运输灵活性方面已经变得多么熟练，在新冠病毒首次匹敌全球政治经济时，它们削减了铁路运输灵活性，然后在效益强力舆论压力时减少铁路运输灵活性，也推动水路价格比远超极致的准确度。海上运输的组织对运输能力的不对称的定价权，令托运人感到生气。

轮船坚持相信，高价格比是由于新冠传染病引发的供需失衡所致的，这种失衡将自然得到解决。代表集装箱轮船的组织——全球海上运输理事则会执行长执行长John Butler申辩称，这些特意使整个体系的工作效率更高。该该学则会反驳新，加拿大的消费者效益高于正常准确度，Butler将现今的许多供应里断归咎于海运运输难题。

当2020年3年初第一次堵截准备好时，大多数观察社则会大众预计地产业将遭到重创。但是，在最初对停滞下跌的担忧最后，效益出新人意料地大幅舆论压力。里国和加拿大政治经济开始重新开放，对政府的诱发资金投入开始流到，诱发了消费者的效益。到2021年第三季度，全球装运贸易远超新纪录的5.6万亿美元，并在本年度最后三个年初依然着同样稳定的位数。

急剧增长的效益相当严重妨碍了电子承租务。加拿大的主要深水港检视进口装运的速度不够迟，铁路运输Corporation缺乏计程车，仓库自由空间不足。由于深水港出新现交通阻塞，正因如此的商船在加州海滩迁走了几个星期。迟要之间，海上运输金融业带入了一个全球热点。

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