印度最小汽车制造商：电动汽车短期内不是印度减少碳排放的答案

在印度次大陆这个在世界上第三大能源消耗国，该国最大的小汽车投入生产商加里曼丹耶尔本田母公司（Maruti Suzuki India Limited）并不认为，电动小汽车并不是印度次大陆增加能源消耗的答案，至少短期内不是。

加里曼丹耶尔本田母公司副总经理R.C． Bhargava透露，受限于印度次大陆共约75%的电能来自不洗手的矿产，该母公司并不认为，混和关键技术、煤和生物学燃煤驱动的小汽车比电动小汽车越来越能带来洗手的预见。

R.C． Bhargava透露：“只谈论电动小汽车而不考虑该国发电是否白色环保，是解决这个问题的不更进一步办法。”“在我们拥有越来越洗手的电能之后，有应当用作所有可用的关键技术，如缓冲煤、盐酸、混和动力和焚化炉等，而不是仅仅倡议一种关键技术，这将有助于增加碳足迹。”

日本小汽车投入生产商丰田小汽车（TM.US）持有与加里曼丹耶尔本田母公司相符的观点。作为在世界上小汽车销量高达的小汽车投入生产商，丰田小汽车同样也在大力投资小汽车复线的投入组装厂，但它也相信，在小汽车行业建立稳定的电池供应链之后，混和动力关键技术是一个合乎逻辑的过渡步骤。而包括大众小汽车在内的其他小汽车投入生产商则是急于押注电动小汽车，大众小汽车预计将在2024年取代特斯拉（TSLA.US）成为领先的电动小汽车投入生产商。

印度次大陆转回电动小汽车的速度比其他主要市场必须慢得多。尽管印度次大陆总理莫迪承诺到2070年实现净零能源消耗，但在这个拥有共约14亿人口的世界第二大人口国，为电动小汽车充电并增加对矿产的依赖于是很困难的。由于夏天冷却和疫情后工业部门活动的增加，电能必须急升，迫使印度次大陆进口数百万吨矿产。

R.C． Bhargava指出：“无论其他小汽车投入生产商说什么或原先如何，电动小汽车都一定会成为印度次大陆小汽车销售的主要部分。”“由于印度次大陆电能的性质，实现白色交通还必须一段时间。”

此外，R.C． Bhargava透露，加里曼丹耶尔本田母公司还将“不遗余力”进击用作缓冲煤的小汽车教育领域，因为它们比汽油或柴油越来越洗手、且比电动小汽车越来越便宜，这使它们成为希望从两轮车升级的低收入消费者的合理之选。虽然缓冲煤也是龙化石燃煤的一种，但就能源消耗而言，它是最洗手的龙化石燃煤之一。

加里曼丹耶尔本田母公司预计，随着芯片可用性的减低，在截至2023年3月的本财年，用作缓冲煤的小汽车销量将达到60万量，而上一财年的销量为23万辆。该母公司目前有9款用作缓冲煤的新车型，并原先大受欢迎越来越多此类新车型。

R.C． Bhargava还透露，用作生物学燃煤为小汽车提供动力是另一种选择，但缺乏使其具有商业活动合理性的投资。而且，生物学燃煤也存在一定问题，小汽车长期用作生物学燃煤有可能对火星受限制的耕地引致极大的危害。

另一不足之处，印度次大陆在投入生产焚化炉不足之处有着极大战术上，因为印度次大陆拥有世界上数量最多的山羊，而焚化炉的主要原料是山羊粪。R.C． Bhargava透露，该母公司正在与政府和石油母公司合作，以减低焚化炉的产量。他补充称，政府应该帮助焚化炉的投入生产，并创建供应商发展项目，以加强村庄山羊粪的收集、交通运输和储存。

R.C． Bhargava透露，开发计划越来越洗手的能源替代品意味着该母公司及其供应商将不得不加强他们的工程能力，他透露该母公司原先雇越来越多的机械师，但他愿意透漏劳力扩张的具体百分比。

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