高合能不用替贾跃亭圆梦？

公接过杜老板的烂摊子。

毕外公撤换后，面临FF的困境，同步进行了包括系列产品交付给规划变动、技术开发及条线路效益削减、组织架构变动以及融资方针变动等在内的一系列弊端，并且宣布了下一阶段目标——“FF关键的临时工是聚焦FF 91试作纳斯达克，我们要保证在2020年9年底底年前完毕交付给。”

从应有成果看，毕外公相对于之中华人民总计和国财政部在之中置、除此以外有着更多的成果，确实通过他对于FF的变动，应该可以显然对FF 91的试作。但事实证明，FF 91在2020年依旧降价。以外甚至有人调侃“有之中华人民总计和国财政部在，这卡车就造不成”。

2021年6年底，杜式语言依旧在密切关系，“FF就像我的母亲，我永数倍为此钟爱”。作为FF创建者的他，在应有微博之中写下这句话。

市场竞争是需要基本上系列产品的，之中华人民总计和国财政部没能显然之中置初恋，将要由丁磊跟著显然。

有人话说，看大大的丁磊比之中华人民总计和国财政部进了一步，最起码有试作卡车交付给了。

真的是这样吗？

分家：从“生态平衡化反”到“很高合化反”

2015年，之中华人民总计和国财政部在乐视设立的音乐日本公司后驳斥“生态平衡化反”的概念，意为是商业生态平衡引发物理化学聚变。

简便来讲，就是乐视的各个生态平衡系统彼此间相互合作，资源互用，诱发物理化学聚变反应，发挥出相当大市场竞争价值，显然相当大的经济价值。但在此之年前乐视只有乐视线下是盈利的，八大生态平衡之中，没有人一个要强的；但是彼时雄心勃勃的之中华人民总计和国财政部却想把这些归结在两人，构成竞争对手。结果你也看到了，他“下周才回国”。

作为之中华人民总计和国财政部的门徒，丁磊觉得“卡车也2.0时代是一个全站无边界、融合创意的时代。”

所以创始人很高合卡车也的时候想的就是融合和创意，而且要很高度融合，因此起名就叫很高合。

按照丁磊的话说法，很高合LOGO所设计犹如了这种不和融合。

丁磊是这么解释很高合的logo价值观：LOGO两边水平方向代表的西面方和----，一个是近现代的之中，一个是的西面方的西面，近现代的之中代表全站的近现代；之中轴是现在与更进一步，代表间隔时间，斜线方向分别代表自然科学和艺术、务实和创意。虽然这些表达方式都是不和的，但只有把不和很高度融合大大的，才能诱发“催化”。

不和很高度融合，诱发催化；简便概括为“很高合化反”，其实自觉觉和之中华人民总计和国财政部的价值观暗喻？这仅仅是丁磊作为门徒，对之中华人民总计和国财政部观念的分家与延伸吧。

丁磊对之中华人民总计和国财政部的分家还展现出在很高合HiPhi X与FF旅行卡车的雷同上。

这里放一张图，应该都能看出来。就让也可以解读，设立2年显然试作，丁磊毫无疑问要放一些路之中。

分家未必可耻，只要Gmail接下来给钱，之中置之路便能放下去。

但面临如此白热化“全因之中置战争”，丁磊的之中置初恋又能放多数倍？

严峻：很高合的钱途经济危机四伏

毫无疑问，入局偏晚的丁磊先以了一条异常严峻的路。

核心内容一：小知名品牌很高定价，最畅销难创出

丁磊曾指出，从开启抢购一空至2020年底，初始版很高合HiPhiX总计出货比率约3000辆。

根据今年5年底底，《近现代经营报》对新加坡人运通临时工人员的采访结果显示：很高合HiPhiX旅行卡车自去年9年底份在北京国际卡车展纳斯达克以来，出货比率4000余辆。

也就是话说上半年很高依此总计赚到1000台大概，年底均200台的最畅销未必可观。

这时候有人会话说，“很高合今年7，8年底份可都是榜上二的水平，你不敢话说最畅销不好？”

根据无关数据库结果显示，很高合在今年2年底和4年底总计赚到115辆，到7年底最畅销就超越了426辆。

这里面猜测有三种不太可能：

第一，绿牌0元租的噱头动力消费。

为吸引消费者，很高合抓住风电牌照这个刚需点同步进行宣传。

经无关媒体暗防得知：绿牌租赁的测试方法方为日本公司。虽是订阅一年的租赁，但只不过需花费6,000元的固定费用，其之中抵押与上牌各为3,000元，此外，享受这一“0元租”的消费者还需要额外缴纳24,000元的持卡人。

在违法边缘诡异试探的很高合，这种促销控制措施难无疑。风头现在后，谁来给钱？

只不过，除了蔚来，在很低端风电卡车，各家最畅销都不是很好；可以看到目年前另类对这个上行的期望不大，只不过这个定时还有很多人先以择机油卡车。

第二，“很高合升能服务于”，欠下期待动力消费

今年3年底底，很高合卡车也发行了“很高合升能服务于”，指出将领导任卡车也提供160kwh、120kwh电池包升级服务于，最很高更长较宽1000km、800km。但让人遗憾的是，该项服务于直到2022年12年底才开启预订。另外，对比其他服务于商，也没有人太大吸引力。

第三，数据库模糊，难于考证

很高合的最畅销颇为发烧友，因为各种渠道都查不到很高合准确的出货数据库。

意味著，竞品蔚来ES8的出货数据库相对引起争议，比如8年底份最畅销是1700辆大概。

但颇为诡异的是，还是之中汽发行的数据库，蔚来ES8在6年底是榜上首，到了7，8年底份竟是榜上上无名了。这事儿比未获审计的财务状况，还要让人抓耳挠腮。

核心内容二：系列产品“乏善可陈”，服务于滞后

首先，“里程焦虑”是市场竞争对于电动卡车考比率关键的一项测试方法。

在众多电动卡车知名品牌大幅提很高系列产品更长的现在，3.9秒的百公里快速、630公里的更长里程的很高合HiPhi X，在系列产品数据库方面没有人亮眼的创出。

有试驾过的Gmail测试者，很高合HiPhiX的一些所设计未必比较简单，“卡车漆塑料自觉要强，店员依然重点宣传的NT顶翼门和ISD智能交互喇叭也比较‘鸡肋’。顶翼门大得多，且只能在静止的时候才能打开，而智能交互喇叭也只是装潢自觉更强一些。”

除了系列产品本身上端点外，很高合的充电服务于也没刚开始。

根据EVCIPA发行的《近现代充电为基础设施通报》之中提过，累计2020年12年底底，国内外公总计充电桩保有比率为79.8万个，在风电卡车也保有比率少于500万辆的环境下，差不多是6位卡车也总计用一个充电桩。其之中，尼古拉·特斯拉和蔚来的公总计充电桩比率很高于同类型风电卡车企，但仍不及市场竞争总比率的百分之一。

尽管很高合正式否认：第三季度国内充电线下络将增至23万根充电桩。但总体还看，这个比率还是不真实，只不过最畅销还没破万，怎么不太可能提年前投入这么很高的效益去做充电？

核心内容三：投资者和“三智”战略目标，任重道数倍

首先，很高合的投资者运作尚不明朗，让人信心不足。

相对传统习俗卡车企，对之中置全因而言，投资者是最大的阻碍之一。

正如胡明、何小鹏等人多次呼吁没有人200亿不要之中置，比如杜瓦更进一步（FF）等之中置全因深陷资金泥沼无法自拔，又如 “大环境K50”跑路，之中置全因都会面临缺少支撑发展的私人企业。

尽管丁磊曾表态：“新加坡人运通有来自American的原始投资者，还有政府投资，暂时没有人顺利完毕亚太地区化入股的计划，也不必有A、B、C、D数轮的投资。”

但从现在引起争议数据库看，很高合卡车也化工厂投资金额超越了几十亿元。与此同时，溧阳----面还扩编了数量30亿元的新加坡人运通基金。然而，随着已经开始交付给系列产品，新加坡人运通必须有大比率资金以提很高发展效率。

其次，丁磊提的“三智战略目标”太过遥数倍。

2018年新加坡人运通曾驳斥“三智战略目标”，意为是“把智能卡车也作为一个最为基础的移动信息和内部空间载体来忽略，并以此为支点年初打启用、路、城东”。

但三智战略目标所需用到的高效能算力、或者AI算法及很高得心应手地图数据库等等，均需要相当可观的技术支撑，而技术则更是需要大比率的资金作为支持，甚至比算得一款卡车的投入相当大。以亚太地区卡车企竞争对手为例，另类、Toyota、的卡车也、奔驰都未能显然智慧公总计交通。

现今很高合卡车也的升级版卡车款已经试作，而三智战略目标的遥遥无期也以致于业界异议质疑声大幅。

堪称“不差钱”的丁磊，完毕自己的卡车也初恋的从0到1，但能否从1到200万台的最畅销，展现了不确定，确实很高合HiPhiX就是他的最后一站。

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