强健软骨，摩托车车架的秘密（下）

制动制驱动有所提极高，让驭装冲动非常加自然，之外是在慢速通达U六角形弯道时。

1400 GTR配置了强韧的安放系统设计。刹车配备的是43mm倒立式当年叉，为驭装提供较为清晰的路面反馈；外侧的大气压式单筒减震探头做了可用性，首段预载设得较为硬朗，沙包出行时冲动非常给力。刹车比起较为与众不同，这是中都空式复合材料单壳刹车，兼具窄窄、极高强度、极高侧向的特点，而且较为驭巧，彰显1400 GTR不强的民族运动本领。单壳刹车从巨大的继续发展头越过驱动装置与链条枢轴连结，从而将驱动装置夹住地“衣物”紧紧。新版1400 GTR的继续发展柱用上了-II密封圈，提极高了受压，让驭装冲动继续发展非常顺畅、非常省力。

6 复合材料刹车

★ 整体骨架：运使用复合材料材料，并根据材料强度大、载重量驭的特点建筑设计骨架，以取得最佳倚靠精度。

★ 不同之处：强度大、侧向大、精确度驭，但是价格昂贵。

★ 用途：主要使用极高设计标准的超级标致。

★ 代表者车同型：本田HP4 RACE。

自2009年春季惊叹亮相以来，本田S 1000 RR就被相信是多于年时代之作。尽管本田很迟进军超级三轮车，但是S 1000 RR凭借凶猛的驱动、出众的倚靠精度以及极高度终端的电子专用武探头，一举跃居超级标致的第一阵列。

尽管S 1000 RR位居出众超跑之列，但是一直留有提升室内空间，这就是HP4。非常雄浑的中都段转速扭矩、非常驭巧的簧下精确度、非常完备的电子终端专用武探头，彰显HP4可谓的民族运动精度，被业界相信是赛车手水准的骏马，需要任何翻修，无需冲上赛场厮杀！

火车站在S 1000 RR和HP4的极最高潮上， HP4 RACE再度拔极高，精度之沉迷、杀伤力之强大，可以想见！与S 1000 RR相对来说是，HP4 RACE的转速非常迟、非常极高，转速三线设在14500r/min；最小输出下跌到158kW（13900r/min），最小扭矩达到120N·m（10000r/min），分别比S 1000 RR极高出12kW和7N·m。

与强化驱动六角形成鲜明反差的，则是进一步加重精确度，地藏精确度被减半至匪夷所思的146kg！要其实，这一数值甚至比晋身WSBK的赛车手还驭，比MotoGP赛车手只重了就让！HP4 RACE加重载重量的最小政策，是武装人员上零碎的复合材料刹车，这在出厂同型三轮车上首次运使用。这款复合材料刹车载重量只有区区7.8kg，适当减低了HP4 RACE的；不精确度。复合材料刹车运使用了三和骨架，之首四缸驱动装置当年倾32%uB0后，与其紧固预设，沦为刹车的强化短剧。这具复合材料刹车，给定了由FGR300倒叉+TTX单筒减震探头上有的太阳神斯赛车手安放系统设计，发挥作用了出现异常率直的刹车精度，驭盈精准，彰显驭装可谓的倚靠乐趣！

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